Teoretyczne aspekty hamowania silnika klatkowego: gdzie znika nadmiar energii?

Jest kilka sposobów hamowania silników klatkowych:
1. Zasilenie stojana prądem stałym - wada ->przy małej prędkości mały moment
hamujący,
2. Zmniejszenie częstotliwości zasilania - aż do 0 (przy odpowiednim
zmniejszaniu napięcia tak aby f/U=const jeżeli chcemy zachować stały moment
hamujący);
3. Zmiana kolejności faz czyli nawrót silnika - najszybszy sposób hamowania;
wyłącza się w momencie uzyskania prędkości 0rad/s;
4. Kombinacja 2 i 3 sposobu

Więcej informacji Palmitzer lub Stein (MASZYNY ELEKTRYCZNE)
pozdrawiAM!

))

{ciach}

Jest kilka sposobów hamowania silników klatkowych:
1. Zasilenie stojana prądem stałym - wada ->przy małej prędkości mały

hamujący,
2. Zmniejszenie częstotliwości zasilania - aż do 0 (przy odpowiednim
zmniejszaniu napięcia tak aby f/U=const jeżeli chcemy zachować stały

hamujący);
3. Zmiana kolejności faz czyli nawrót silnika - najszybszy sposób

wyłącza się w momencie uzyskania prędkości 0rad/s;
4. Kombinacja 2 i 3 sposobu

Więcej informacji Palmitzer lub Stein (MASZYNY ELEKTRYCZNE)
pozdrawiAM!

Slicznie to wyjaśniłeś, THX. Zapytam jeszcze czysto teoretycznie (bo

jednak kupię gotowy....), jak (tj. gdzie) w 2 przypadku hamowania tracony

nadmiar energii. Jeśli masz te ksiażki i mógłbyś sprawdzić...będę

))

--
> PZD, Irek.N. (ALIAS)
>
>
Podobnie jak w silniku indukcyjnym pierścieniowym energia tracona jest na
zewnętrznych opornikach włączonych w pierścienie ślizgowe tak w silniku
klatkowym występuje zjawisko znacznego wypierania prądu w prętach wirnika.
Wzrost rezystancji tych prętów dla dużych częstotliwości powoduje
zwiększenie momentu rozruchowego i momentu hamującego przy obniżaniu
częstotliwości.
Zjawisko to zanika dla małych częstotliwości prądu w wirniku (prętach
klatki) czyli gdy wirnik obraca się z prędkością bliską synchronicznej -
poślizg dąży do 0. Niestety zjawisko to występuje JEDYNIE w silnikach
dwuklatkowych i głębokożłobkowych (silniki te mogą być włączane do sieci
bezpośrednio, bez użycia dodatkowych urządzeń rozruchowych typu przełączniki
gwiazda/trójkąt).
W przypadku silników jednoklatkowych wartości reaktancji rozproszenia
(zależnej od częstotliwości) i rezystancji są małe w związku z czym moment
rozruchowy i hamujący są małe (ale są więc zahamować się da - energia
hamowania wydzieli się głównie w prętach wirnika - tylko z większym udarem
prądowym (który odbije się też na temperaturze stojana) i dłużej :)

pozdrawiAM!