Jak zbudować układ elektroniczny do sterowania siłownikiem centralnego zamka 12V?
Centralny w samochodzie
From: "Tomek" <tjac#antyspam#_at_nospam_op.pl>
Subject: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 12:31:40 +0200
Mam Taki problem. Nie mam możliwości zmusić siłownika od centralnego do
blokowania zamka tylnej klapy. Jest natomiast możliwość podłączenia go aby
otwierał zamek bagażnika. Potrzebny jest do tego układ który po podaniu
krótkiego impulsu napięcia + - załączałby sterowanie i na wyjściu
podtrzymywałby napięcie + -. A po podaniu odwrotnej polaryzacji - +. na
wyjściu nie było napięcia.
Wiem jak zbudować układ na 2 przekaźnikach i diodach ale wolałbym coś
małego na samej elekrektronice. Oczywiście jest + i - zasilania dla
układu. Napięcie 12 V
From: "Konop" <konop13_at_nospam_gazeta.pl>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 13:24:31 +0200
Mam Taki problem. Nie mam możliwości zmusić siłownika od centralnego do
blokowania zamka tylnej klapy. Jest natomiast możliwość podłączenia go
aby otwierał zamek bagażnika. Potrzebny jest do tego układ który po
podaniu krótkiego impulsu napięcia + - załączałby sterowanie i na
wyjściu podtrzymywałby napięcie + -. A po podaniu odwrotnej polaryzacji
- +. na wyjściu nie było napięcia.
Wiem jak zbudować układ na 2 przekaźnikach i diodach ale wolałbym coś
małego na samej elekrektronice. Oczywiście jest + i - zasilania dla
układu. Napięcie 12 V
Słyszałeś kiedyś o czymś takim jak przerzutnik RS?? :>. Składa się to np. z
dwóch bramek. Musiałbyś więc dać jeden układ scalony CMOS i już. Kilka
rezystorków no i obwód wyjściowy - albo na tranzystorze mocy (może być
MOSFET) albo na przekaźniku.
Pozdrawiam
Konop
From: "Tomek" <tjac#antyspam#_at_nospam_op.pl>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 21:16:44 +0200
Użytkownik "Konop" <konop13_at_nospam_gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:dadqjh$pvc$1_at_nospam_inews.gazeta.pl...
Słyszałeś kiedyś o czymś takim jak przerzutnik RS?? :>.
Nie słyszałem bo się niezbyt znam. Ale poczytałem i niestety nie za bardzo
wiem jako "toto" zbudować.
nurtuje mnie pytanie skąd na wyjściu Q przerzutnika ma być stan wysoki
skoro nie ma zasilania. Raczej sobie z tym nie poradzę.
Dzięki za podpowiedź ale ten numer odpada.
Pozdrawiam.
Date: Tue, 05 Jul 2005 19:11:58 +0200
From: psb <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Tomek napisał(a):
Jest natomiast możliwość podłączenia go
aby otwierał zamek bagażnika.
Tzn powodował, że klapa bagażnika zwolni się i odskoczy trochę???
Potrzebny jest do tego układ który po
podaniu krótkiego impulsu napięcia + - załączałby sterowanie i na
wyjściu podtrzymywałby napięcie + -. A po podaniu odwrotnej polaryzacji
- +. na wyjściu nie było napięcia.
Ile czasu chcesz mieć te + - podtrzymywane?? i jak chcesz sterować tym
siłownikiem, z tych samych wyjść co sterowane są drzwi, czy z osobnego
kanału radiowego?
digi
From: "Tomek" <tjac#antyspam#_at_nospam_op.pl>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 21:12:24 +0200
Użytkownik "psb" <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to> napisał w wiadomości
news:42cabf40_at_nospam_news.home.net.pl...
Tomek napisał(a):
Jest natomiast możliwość podłączenia go aby otwierał zamek bagażnika.
Tzn powodował, że klapa bagażnika zwolni się i odskoczy trochę???
Potrzebny jest do tego układ który po
podaniu krótkiego impulsu napięcia + - załączałby sterowanie i na
wyjściu podtrzymywałby napięcie + -. A po podaniu odwrotnej
polaryzacji - +. na wyjściu nie było napięcia.
Ile czasu chcesz mieć te + - podtrzymywane?? i jak chcesz sterować tym
siłownikiem, z tych samych wyjść co sterowane są drzwi, czy z osobnego
kanału radiowego?
digi
Chcę umieścić włącznik "dzwonkowy" w bębenku zamka bagażnika, który
załączy siłownik aby otworzyć zamek. Tak więc zasilanie musi być cały czas
jak centralny jest "odblokowany". Po załączeniu centralnego "zablokowaniu"
napięcia tam ma nie być. Od centralnego odchodzą dwa przewody A i B.
Przyjmijmy, że zamykanie odbywa się w sytuacji A+ i B-. Otwieranie A- i
B+. Te stany trwają ok 0,5 sek. Zależy mi na tym aby napięcie na
przewodach do siłownika istniało (stale) jedynie wtedy, gdy ostatnim
impulsem był A- i B+. Po zmianie A+ i B- (centalny zamknięty) napięcie
powinno znikąć do następnej zmiany polaryzacji.
Date: Tue, 05 Jul 2005 22:00:37 +0200
From: psb <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Tomek napisał(a):
Chcę umieścić włącznik "dzwonkowy" w bębenku zamka bagażnika, który
załączy siłownik aby otworzyć zamek. Tak więc zasilanie musi być cały
czas jak centralny jest "odblokowany". Po załączeniu centralnego
"zablokowaniu" napięcia tam ma nie być. Od centralnego odchodzą dwa
przewody A i B. Przyjmijmy, że zamykanie odbywa się w sytuacji A+ i B-.
Otwieranie A- i B+. Te stany trwają ok 0,5 sek. Zależy mi na tym aby
napięcie na przewodach do siłownika istniało (stale) jedynie wtedy, gdy
ostatnim impulsem był A- i B+. Po zmianie A+ i B- (centalny zamknięty)
napięcie powinno znikąć do następnej zmiany polaryzacji.
W takiej sytuacji przerzutnik żywcem by się przydał...
A zapytam jeszcze czy ten zamek centralny jest autonomiczny, czy steruje
nim jakaś centralka alarmowa?? Jeżeli tak, to upraszcza sprawę, bo w
centralkach jest prawie zawsze wyjście, na którym pojawia się masa w
stanie uzbrojenia czyli przy zamkniętych zamkach. Ta masa może Ci odciąć
zasilanie do tego obwodu dzwonkowy - siłownik.
sp
From: "Tomek" <tjac#antyspam#_at_nospam_op.pl>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 22:07:01 +0200
Użytkownik "psb" <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to> napisał w wiadomości
news:42cae6c5$1_at_nospam_news.home.net.pl...
A zapytam jeszcze czy ten zamek centralny jest autonomiczny, czy steruje
nim jakaś centralka alarmowa??
Jest sam centralny. Ale jak pisałem do użytkownika Konop z tym
przerzutnikiem raczej sobie nie poradzę- jestem za cienki :-(. Sam nie
wymyślę a gotowego schematu nie znalazłem.
Date: Tue, 05 Jul 2005 22:24:31 +0200
From: psb <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Tomek napisał(a):
Jest sam centralny....
No to jeszcze jest jeden wariant.
Jeżeli np w drzwiach kierowcy masz siłownik 'master' (5 przewodowy), to
również uzyskasz masę w stanie np. zamknięcia lub otwarcia.
Chyba że masz sterowniczek radiowy i siłowniki 'slave' to dupa...
sp
From: "Tomek" <tjac#antyspam#_at_nospam_op.pl>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 22:43:26 +0200
Użytkownik "psb" <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to> napisał w wiadomości
news:42caec5f$1_at_nospam_news.home.net.pl...
No to jeszcze jest jeden wariant.
Jeżeli np w drzwiach kierowcy masz siłownik 'master' (5 przewodowy), to
również uzyskasz masę w stanie np. zamknięcia lub otwarcia.
O tym nie pomyślałem. Mam "mastery" z 5 przewodami i z tego co wiem to idą
tam te same (wcześniej opisywane A i B) przewody +3 dodatkowe ( jeden masa
i dwa powroty do sterownika cenralnego). Tylko czy te powroty mają na
stałe masę? Raczej tylko w chwili zamykania i otwierania. Bo z tego co
zauważyłem są to te same przewody, które otrzymują impuls od opcjonalnego
alarmu.
Date: Tue, 05 Jul 2005 22:59:10 +0200
From: psb <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Tomek napisał(a):
Mam "mastery" z 5 przewodami i z tego co wiem to
idą tam te same (wcześniej opisywane A i B) przewody +3 dodatkowe (
jeden masa i dwa powroty do sterownika cenralnego). Tylko czy te powroty
mają na stałe masę? Raczej tylko w chwili zamykania i otwierania. Bo z
tego co zauważyłem są to te same przewody, które otrzymują impuls od
opcjonalnego alarmu.
Nie, są tam masy 'na stałe'. Siłownik przy zamykaniu zostaje w pozycji
wciągniętej i na przewodzie np zielonym jest w tym stanie masa do czasu
wypchnięcia siłownika. A czy to się stanie na skutek rozciągnięcia
siłownika kluczykiem poprzez zamek, czy impulsem masowym z zewnątrz, to
ne gra roli.
sp
From: "Tomek" <tjac#antyspam#_at_nospam_op.pl>
Subject: Re: Centralny w samochodzie
Date: Tue, 5 Jul 2005 23:04:40 +0200
Użytkownik "psb" <psbMalpaHotPl_at_nospam_usun.to> napisał w wiadomości
news:42caf47e$1_at_nospam_news.home.net.pl...
Nie, są tam masy 'na stałe'. Siłownik przy zamykaniu zostaje w pozycji
wciągniętej i na przewodzie np zielonym jest w tym stanie masa do czasu
wypchnięcia siłownika. A czy to się stanie na skutek rozciągnięcia
siłownika kluczykiem poprzez zamek, czy impulsem masowym z zewnątrz, to
ne gra roli.
Dzięki Bardzo za szybką odpowiedź i pomoc w rozwiązaniu problemu.
Pociągnięcie masy z mastera jest najprostszym i najbardziej pewnym
rozwiązaniem.
W pełni zadowoliło moje oczekiwania. Pozdrawiam .